Reunir, 27 tuổi, hiện đang làm việc tại UBC Síp ở Bắc Thái Bình Dương, nhớ lại: “Tháng đó, tôi đã khóc ba lần trong cabin.” Trong nhiều thập kỷ, các thủy thủ đã giống như Reunir. Biển Philippines tương tự đã trở thành một lực lượng chính trong ngành hàng hải quốc tế, chịu trách nhiệm cho gần 90% thương mại thế giới.
Vài tháng trước, Reunir và 18 thủy thủ người Philippines đã lái một chiếc xe tăng xi măng từ Nhật Bản đến Philippines. Đối với những người lái miễn phí trên tàu, chuyến đi này mang lại một cảm giác mới. Tiếng sóng bị nhấn chìm bởi tiếng gầm rú của động cơ, cá bay rải rác trên boong sau cơn bão, hay mùi dầu rẻ tiền trong gió.
Nhưng đối với các thủy thủ, công việc vất vả của “Hàng ngày” không tệ như nhàm chán khi họ thư giãn. Cảm giác lãng mạn cho đại dương dường như đã qua lâu rồi.
Các phi hành đoàn của UBC Síp đã bắt đầu tại cảng của Venezuela ở Philippines. Jayson Guanio, 29 tuổi, đầu bếp của con tàu, cho biết trong chuyến đi kéo dài hai tháng từ Montenegro đến Trung Quốc, anh phải chạy đến buồng lái để nhìn thấy một hòn đảo. Hòn đảo muốn nhìn thấy một cái gì đó khác với biển.
Nhưng Arnulfo Abad, một thủy thủ cabin 51 tuổi, đã chèo thuyền trên biển trong ba thập kỷ, cho biết ông hài lòng với nhiệm vụ này. Cái này. “Biển đã cho tôi sự sống”, Abad nói. – Hầu hết các thủy thủ trên thuyền là từ ngư dân, thợ mộc hoặc gia đình nông dân. Để trở thành sĩ quan, tất cả các thủy thủ muốn có bằng đại học. Một số người phải dựa vào thu nhập từ việc nuôi lợn hoặc bán kem trên đường phố để có được tấm bằng này. Họ rời vùng nông thôn nghèo để đi biển với thu nhập hàng tháng khoảng 100 đô la Mỹ, kiếm được gấp 10 lần số tiền này.
Sau khi đi biển, họ dùng dây thừng về nhà, đi vòng qua cổ, một ngôi nhà cao và rộng cho bố mẹ và giúp anh chị em họ đi học đại học. Rồi cầu hôn đổ vào.
Nhân viên hàng hải là một công việc khó khăn và lương cao, đã trở thành một công việc “nóng” ở Philippines trong một chiến dịch khai quật vào những năm 1980. Công việc này được tổ chức. Nhiều công ty nhân sự đã thúc đẩy những người đi biển Philippines đến các công ty vận tải quốc tế. Đồng thời, các trường đào tạo hàng hải không ngừng tăng lên để đáp ứng nhu cầu của những người muốn theo đuổi nghề này. Trong những năm gần đây, số lượng người đi biển Việt Nam, Miến Điện hoặc Trung Quốc làm việc trên tàu ngày càng tăng. Tuy nhiên, 400.000 người Philippines nằm trong số 1,6 triệu người đi biển trên thế giới. Năm 2018, kiều hối người Philippines đạt 6 tỷ USD. Trên UBC Síp hoặc nhiều tàu khác, văn hóa Philippines luôn chiếm ưu thế.
Rodrigo Soyoso, đội trưởng của UBC Síp, đứng trong buồng lái. Ảnh: Thời báo New York.
Thuyền trưởng Philippines Rodrigo Soyoso (Rodrigo Soyoso) ban đầu là người học việc trên một chiếc thuyền đánh cá 30 feet. Giống như mọi người ở đây, anh chỉ tắm mỗi tuần một lần và phải buộc chân vào lỗ thông hơi trong khi ngủ để tránh rơi xuống biển.
Soyoso có thói quen kéo tàu. chính thức. Là thuyền trưởng, Soyoso phải đảm bảo tuân thủ các quy định hàng hải quốc tế, tránh va chạm với các tàu khác và theo dõi các điều kiện thời tiết trên biển. Thuyền trưởng cũng phải đối phó với các quan chức hải quan tham nhũng và lưu trữ một số thuốc lá khi cần thiết, chẳng hạn như một “món quà cho cửa”.
– Ngay cả khi họ uống hoặc miễn phí, họ luôn duy trì văn hóa của quê hương. , chúc vui vẻ. Họ làm thịt lợn nướng nguyên con, rất phổ biến ở Philippines. Trên boong tàu nghiêm ngặt, họ cũng thiết kế một sân bóng rổ, môn thể thao yêu thích của đất nước họ.
Ở UBC Síp, phi hành đoàn bao gồm những người đàn ông. Chỉ 1% thủy thủ trên tàu là phụ nữ.
Tại quán karaoke vào tối thứ bảy, những người đàn ông này thường hát để thể hiện mong muốn bên trong của họ. “Tôi sẽ đợi bạn bao lâu?” – Internet khiến cuộc sống của những người đi biển bớt cô đơn, nhưng họ chỉ có 50 MB dung lượng trống. Thuyền trưởng Soyoso nói: “Truy cập Facebook đã kết thúc.”
Không có internet, họ chỉ chờ tàu đi qua một hòn đảo để nhận tín hiệu điện thoại. Họ chen vào khu vực neo và bè cứu sinh, cố gắng thu thập đủ tín hiệu để nhận tin nhắn. Trước khi lên mạng, họ thường phải bắn nhau bằng ủng điệnBất cứ khi nào tàu đến cảng, hãy gọi cho người thân hoặc nói “Anh yêu em” với vợ hoặc người yêu qua radio.
Đại dương là nơi làm việc rất nguy hiểm. Trong 10 năm qua, 1.036 hộp tàu đã bị mất tích trên biển, bao gồm cả việc lật úp một con tàu xi măng gần Scotland, khiến tất cả các thành viên phi hành đoàn thiệt mạng.
Độ giật của cáp neo có thể làm rách đầu thủy thủ, lưới thép có thể cắt ngón tay hoặc sóng mạnh đánh vào thân tàu Tàu, khiến nó bị sập hoặc rơi xuống biển. Ngoài ra, còn có nhiều mối nguy hiểm khác, chẳng hạn như điện giật, bỏng hoặc viêm ruột thừa, luôn được giấu kín. Đồng thời, bệnh viện gần nhất là một vài giờ đến vài ngày của chuyến bay trực thăng khẩn cấp.
Tuy nhiên, theo thuyền trưởng Soyoso, thách thức lớn nhất đối với các thủy thủ là sự cô đơn. . Trên tàu, họ dễ bị thất vọng và tuyệt vọng khi không thể giải quyết các vấn đề cá nhân và gia đình. Nhiều người không còn làm việc chăm chỉ, và thậm chí chết trong tuyệt vọng. -Cũng khó rời khỏi nhà trong vài tháng. Vào tháng Tư, vợ của Reunir đã ở cảng khi anh ta gọi để sinh con gái. Reunir nói: “Cô ấy có thể không ở đó vào ngày sinh nhật đầu tiên của mình.” Jun Russel Reunir (trái) nhìn vào bức ảnh của một cô gái trên điện thoại di động. Nhiếp ảnh: “Thời báo New York” .
Rainier nói rằng anh muốn trở thành một thủy thủ từ khi còn nhỏ. Sau khi thực hiện ước mơ này, anh đã trải qua các chuyến thám hiểm trên biển, đi qua các khu vực dễ bị cướp biển như Vịnh Aden hoặc gặp bão ở Biển Bắc và đồng ý sống xa anh. Đã yêu nhau được 10 tháng.
Sau khi đi biển, nền kinh tế Philippines đang bùng nổ và có nhiều cơ hội việc làm hơn trên đất liền. Sau 7 năm chèo thuyền trên một chuyến tàu chở hàng, Runier mơ ước được trở lại thị trấn nơi anh lớn lên, làm nông nghiệp và chăn nuôi gia súc.
Nhưng cho đến bây giờ, anh vẫn cần vợ, và anh cho cô xem bức ảnh để cô có thể nhận ra cha mình. Cô thấy mình.
Thanh Tâm (theo Thời báo New York)